AG600飞机在气动院FL-8风洞进行试验

“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里。”——庄子《逍遥游》。

2000多年前庄子的畅想今天成为现实。12月24日，世界的目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上。启动、滑行，机头昂起，直插云霄……由中国航空工业集团公司自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞。这一历史性的时刻，是我国通用航空产业，乃至整个航空工业的重大历史性突破。而在“鲲龙”AG600研制设计过程中，航空工业气动院勇挑重担，圆满完成了一系列风洞试验任务，攻克了多项技术难关，为飞机研制做出了重要贡献。

气动院是航空工业唯一的空气动力研究与试验机构，主要从事航空气动力设计、数值模拟、风洞试验基础与应用技术研究以及配套设备研制，拥有一批先进实用的试验技术，承担过各类航空、航天飞行器型号的高低速风洞试验任务。在AG600的研制中，气动院通过完成一系列的气动选型试验，确定了飞机的最佳设计形式。4年时间里分别在FL-8低速风洞和FL-9低速增压风洞完成了13期试验，累计试验吹风3000余条，为AG600成功首飞提供了强有力的技术支撑。

AG600飞机兼有水上飞机和陆上飞机的特点，复杂的载荷和独特的结构，对风洞试验带来更高的要求，也对气动院提出了更大的挑战。

作为AG600水陆两栖飞机研制的主要承接单位，气动院全体参试人员把AG600事业扛在肩上，紧紧围绕“坚持以业为重，鼓励创造价值，提升技术能力”的工作思路，抢抓机遇，乘势而上。在试验过程中，项目负责人统筹兼顾，抓好重点，项目团队将责任逐级分解，落实到人，采取并行管理的方法，系统梳理每个环节，有效把握试验过程中的关键路径，同时做好过程中的时间管理，科学编排试验班次，有效识别具体风险并做好风险防控，确保了各项任务的有效完成。在300个日日夜夜里，项目团队面对方案技术难点多、难度大的压力与困难，夜以继日地坚守在风洞试验的第一战线，开展了大量的气动力特性计算、分析等工作，解决初步方案所面临的一个又一个的技术难题，如全方位跟踪AG600飞机的研制过程，从气动角度解释飞机的设计难点、技术问题;参与T尾和起落架布局方案设计，通过优化使起降构型的升力性能和全机巡航升阻比得到提高;为AG600飞机适航符合性验证提供数据，并为《中国民用航空规章》中的部分适航条款验证提供数据支持；研究分析影响AG600飞机动导数大小的各种因素等。这些努力都有效推进了AG600水陆两栖飞机风洞试验的顺利完成，为首飞奠定了坚实的基础。

当AG600飞机呼啸冲天那一刻，激荡着万千国人的心魂，凌云遨游的英姿展示着中国航空工业的自信。在AG600飞机首飞的背后，气动院人倾心付出、倾力以助，以其坚定的信念，为通航事业的发展壮大做出了贡献。在中国通用航空研制的广阔未来，气动院将以十九大精神为指引，无悔奉献、无畏前行，为中国的航空事业续写辉煌！



AG600飞机在气动院FL-9风洞进行试验
撰稿：范兴瑞
摄像：马怀明