, 甄峰, 秦萧南京大学建筑与城市规划学院,南京 210093
Activity space of regional high speed rail corridor in information era: Conceptual model and research framework
TANGJia, ZHENFeng, QINXiao通讯作者:
收稿日期:2018-03-29
修回日期:2018-07-6
网络出版日期:2018-10-22
版权声明:2018《地理研究》编辑部《地理研究》编辑部
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1 引言
活动空间（activity space）是个体通过日常活动与其发生地点产生交互作用而形成的空间[1],是居民活动与空间互动关系的集中体现。居民活动空间一直是人文地理学的研究重点,随着时代的发展与变迁主要经历了从萌芽时期到稳步发展的传统研究时期再到不断革新的信息时代三个阶段。20世纪50年代到60年代前夕,活动空间研究开始萌芽,研究视角倾向于将活动主体看作是没有差别的群体,主要集中于探讨人口的空间布局问题[2]。此后,地理环境决定论逐渐受到挑战而走向衰退,人文地理****越来越认识到人类行为活动的主体性,并视其为理解人地关系的重要方面[3],活动空间研究就此进入到传统研究时期。这一时期,行为地理学和时间地理学逐渐兴起并发展成为活动空间研究的重要理论基础,相关****开始从人的主体性视角探索居民行为活动与空间的关系,并在活动的空间分布与结构[4]、迁居行为[5]、认知地图研究[6]、居民活动的时空路径[7,8]以及不同类型[9,10]、不同人群[11,12]的活动空间等方面取得了重要成果。
20世纪70年代,信息通讯技术（ICT）进入居民日常生活,****们开始探究ICT对于居民出行行为的影响,标志着活动空间研究步入信息时代。这一时期,传统的时间和空间概念被重新定义,地理学面临着根本性变革[13]。西方地理学开始探索地理学学科方向的拓展[14],提出了信息地理学[15]（information geography）、电信地理学[16]（telegeography）、虚拟地理学[17]（virtual geography）等新的学科分支。与此同时,流动空间相关理论[18]开始崭露头角,扩展了活动空间研究的理论基础。这一时期活动空间的研究内容也得到了前所未有的突破,从早期的远程办公[19]、网络购物[20]等网络活动对于出行的影响及其与实体活动空间的关系,到后信息时代个人与周围环境融合[21]背景下活动时间与空间的破碎化现象[22]、ICT影响下居民活动与空间的依赖关系和城市空间结构的重塑[23,24],再到基于大数据方法的活动空间研究探索[25],可以发现活动空间研究呈现出逐步深化、多元化的特点,并不断出现具有创新性的有益尝试,进一步彰显了信息时代活动空间研究的重要意义。
总体而言,已有成果为活动空间研究的进一步深入奠定了坚实基础,但也存在明显的局限性。传统时期的活动空间研究往往停留在基于地方空间的探讨,且较为缺乏将新技术的影响纳入研究体系;尽管信息时代现有的活动空间研究实现了突破与革新,但对于当今ICT发展的移动化特点强调不够充分,且往往聚焦于ICT单一因素的影响。
Cohen-Blankshtaina等认为,ICT与交通技术均对远距离活动做出了贡献[26]。Grieco等指出,人们正在步入一个ICT与交通融合的、居民移动特征兼具复杂性与个性化的新时代[27]。因此,随着科技的进步,对于宏观空间尺度的居民行为活动,ICT与交通技术并非独立存在和分别产生影响。目前来看,随着中国基础设施网络的日益完善,ICT已经实现了从固定式信息技术到移动化信息网络的成功转型[28],并在近十年对居民活动产生了颠覆性的影响,而高速铁路使得沿线居民频繁高效的跨城流动成为可能。ICT促进了高速铁路等交通技术的革新与交通效率的提高[26,29],从而影响交通需求,而交通技术的进步也进一步要求ICT对居民出行与活动提供支持与配合。基于此,居民行为活动受到了ICT和高速铁路的叠加影响[30]。二者的结合促使居民城际流动从枯燥的空间位移向更加高效、舒适的智能化出行转型,并形成了移动社会[28],从而在更大程度上促进了流动范式的演变,推动活动空间进入到全新的、更加复杂的流动性时代。这在经济发达、人口稠密的城市带尤为明显,并逐渐形成了以高流动性为基本特点的信息时代高铁走廊区域1（1本文将“高铁走廊区域”界定为以高速铁路为重要发展骨架,以其连接的城镇及其影响的腹地范围为空间基础而形成的高流动性区域。高铁走廊区域已经突破了交通运输的基本范畴,而上升为关乎区域整体发展的经济综合体。）活动空间。这一活动空间在构成要素、动力机制以及基本特征等方面均发生了转型。因此相关研究迫切需要立足于信息与交通技术前沿,重新认识活动空间,转变研究范式,推动研究思路从跟随西方研究转变为把握中国实际情况与趋势的研究,从相对静态的地方空间研究转变为动态的流动空间研究,从而进一步实现活动空间研究的更新与拓展。
基于上述探讨,本文将以流动空间为基本理论出发点,立足ICT与高速铁路对于居民活动空间的共同作用与深入影响,构建信息时代高铁走廊区域活动空间的概念模型,把握新时期活动空间的构成要素、形成机理与新特征,从而更新对于活动空间的认知。在此基础上进一步提出新时期活动空间的研究框架,即基于理论的融合、数据与研究方法的创新、内容体系的构建与研究重点的确立,以及对于规划实践要求的总结,拓展研究体系,促进活动空间研究多元化发展,以期对未来实证研究的开展与深入提供借鉴,对高铁走廊区域的统筹规划与协调发展产生积极作用。
2 概念模型构建
综合考虑不同阶段活动空间研究的特点,结合信息时代高铁走廊区域活动空间的发展趋势,以流动空间为理论出发点,构建概念模型（图1）,旨在模拟新时期活动空间的基本形态,并基于此阐释其构成要素、形成机理以及空间特征,从而更加直观、深入地理解活动空间,为研究范式的转型与研究框架的确立提供必要的认知与依据。
显示原图|下载原图ZIP|生成PPT图1信息时代高铁走廊区域居民活动空间概念模型
-->Fig. 1A conceptual model of activity space of regional high speed rail corridor in information era
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2.1 构成要素
信息时代高铁走廊区域活动空间以时间轴和空间面为基本骨架,以高速铁路和信息通讯技术为重要技术支撑,以流动人群、居民活动、空间节点、活动路径和空间联系为主要构成要素,形成跨越城市边界、实体空间与虚拟空间融合的立体化空间形态（图1）。流动人群与居民活动是核心构成要素。流动人群是长期生活和工作于高铁走廊区域的居民,依托高铁实现跨城流动,并利用多样化的信息通讯工具与居住地或其他地区保持联系。流动群体携带着商务出差、通勤、探亲访友、休闲旅游等不同的出行需求,导致多样化的活动在区域内扩散。这样的居民活动不仅发生于实体空间,也发生于虚拟空间。新时期,实体空间的居民活动主要表现为空间上的延展性,而虚拟空间的居民活动则表现为时空选择的灵活性,二者共同构筑了时空约束明显降低、虚实融合的活动空间。
空间节点与活动路径用以刻画居民活动与时空间的关系。空间节点是活动发生的位置,意味着居民活动与实体空间的互动,其形成一方面出于流动群体的个人选择,如选择到哪里休闲、旅游,另一方面则受到相对固定的经济纽带以及社交纽带的影响,如企业之间的业务往来、亲朋之间的互访等。活动路径是居民连续性的活动在时间和空间层面的连线。尽管时间地理学认为时空路径可以在时空尺度方面自由设定[31],但大部分研究仍倾向于强调以城市为空间尺度,以一日24小时为时间尺度。而本文认为,新时期的活动空间更加体现流动性,区域居民逐渐形成了一种流动性的生活常态,例如基于高铁的城际通勤现象[32]、惯常性出差、休闲以及探亲访友[33]等,因而活动路径可以突破上述潜在限定,转向以区域为空间尺度,以日、周或月为多元化的时间尺度。
空间联系是由于居民流动而形成的城市或地区之间的联系,是居民活动与区域空间相互作用的最直接结果。信息时代高铁走廊区域的活动空间呈现出稳定的、规模化的流动,这种流动得益于ICT与高速铁路的共同作用,以人为主导,并伴随信息、资金、技术等要素的流动,从而构建了城市或地区之间的空间联系及其形成的网络关系,能够反映不同城市或地区在区域活动空间中的意义与作用。
2.2 形成机理
形成机理旨在揭示上述活动空间基本形态的形成机制,探讨ICT与高速铁路如何共同作用于居民行为活动,如何促进活动空间发生转型。高流动性时代,ICT和高速铁路是居民活动重要的驱动力。表面上（图1）,高铁以看似简单的交通设施连接不同的地方空间,ICT以看似简单的伴随方式出现于居民行为活动过程中,但实际上其背后蕴含着重要的作用机制。如图2所示,居民的跨城活动以及区域活动空间的形成并非源自ICT或高速铁路的单一影响,而是二者通过技术层面的相互提升以及影响信息流动和人的流动而形成相互作用,进而影响居民的区域活动。具体而言,ICT及其移动化发展使信息流动成为可能;高速铁路以高效的运行速度和密集的发车频次促进了人的流动[28]。信息流动意味着移动信息网络与设备能够支持人们实现即时通讯,可以为跨城居民及其区域活动提供必要的信息支持,如远程通讯、出行规划等,能够有效保障区域性活动的顺利展开,对居民活动发挥着辅助、调节、更新等作用。因此,信息流动能够支持并促进人的流动。而人的流动意味着空间的跨越与隔离,为了进一步消除这种跨越和隔离所造成的约束,跨城居民往往依托ICT进行远程交流、在线联系与虚拟活动,从而掌握必要的信息[34]。因此,人的流动能够进一步促进信息的流动。基于上述作用机制,信息通讯技术与高速铁路形成合力,二者对于居民活动的作用在区域空间层面进一步得到放大与强化,从而突破了时空约束,形成时空压缩[35],降低了人们对于时空障碍的感知[36]。在二者的叠加影响下,居民的城际出行意愿得到强化、出行条件得到优化。基于此,ICT与高速铁路共同作用于居民出行行为,并促使其发生转变。
显示原图|下载原图ZIP|生成PPT图2信息时代高铁走廊区域活动空间形成机理
-->Fig. 2The mechanism of activity space of regional high speed rail corridor in information era
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这种转变主要表现为四个方面（图3）：第一,促进更多的居民将出行动机转变为实际出行行为,即激发出行行为;第二,促使原本城际出行行为较少的居民转变为更加频繁的出行状态,即增加出行频率;第三,促使原本依靠其他交通方式实现城际出行的居民转变为高铁出行,即替代原有出行方式;第四,促使居民有更多的时间从事非交通类的活动,或同样时间内到达更遥远的地方,并将部分活动转移至高铁上,灵活运用旅途空间与时间[37],即改变出行活动的时空安排。
显示原图|下载原图ZIP|生成PPT图3信息时代高铁走廊区城际出行行为变化图示
-->Fig. 3The change of intercity travel behavior of regional high speed rail corridor in information era
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在上述变化的影响下,居民不断产生有目的、有方向、频繁化、规模化、程式化的城际流动,与此同时居民的活动方式、生活模式、工作模式等也发生了转变,从而导致居民活动空间发生转型,形成新的特征。
2.3 活动空间特征
与传统活动空间相比,信息时代高铁走廊区域的活动空间更具复杂性,其空间性质、尺度、形态和结构都发生了转变,形成了新的特征,而对于其特征的理解是深入探究新时期居民活动空间的必要前提。2.3.1 空间性质：从固定性空间到弹性化空间 在信息技术和高速铁路的影响下,物质空间的界限日益模糊[38],居民对于固定空间的依赖将明显降低,从而获得了更多的空间选择,使活动空间呈现出弹性化的特点。一方面表现为生活模式在空间上弹性化[33],区域居民可以选择本地化的生活,也可以是“本地为主,异地为辅”的生活模式,甚至可以选择完全区域化的生活模式。另一方面表现为居民对于不同类型空间的选择,即居民活动在实体空间与虚拟空间之间的转换、融合、共现。活动空间的弹性化也意味着更多的不确定性,这种由技术发展而带来的空间的不确定性将进一步对区域规划提出考验。
2.3.2 空间尺度：从城市空间到区域空间 新时期的活动空间与区域一体化密切相关。在ICT和高铁普及之前,中国的区域一体化更多地停留在概念和政策层面,一体化发展相对被动。而未来,中国必然面临两大技术的全面渗透,从而形成以居民流动为核心的主动的空间沟通与联系,活动空间边界将会得到明显拓展,真正进入到主动的区域一体化时代。在上述情况下,活动变成了区域化的活动,活动主体从城市居民转变为区域居民。居民对于城市边界的感知逐渐模糊,对于本地的依赖性逐渐减弱,而区域认同感逐渐增强。未来,对于高铁走廊区域的居民而言,“家”不仅存在于城市,区域即是“家”的所在。
2.3.3 空间形态：从地方空间到流动空间 传统的活动空间主要体现于地方空间层面,地方空间的核心在于强调与特定活动有关的、相对分离的、封闭的地域空间[39]。而随着信息和交通网络覆盖范围的扩展,出行不再是单纯的目的导向,而成为通过频繁使用移动信息设备合理协调活动需求的移动。这一时期的居民流动将从“位移范式”转向“新流动范式”[40],地方空间将进一步受到冲击,从而使中国进入前所未有的流动性时代,以居民为核心的各种要素将在区域形成频繁、高效、规模化的流动,从而打破以地方空间为单元的活动空间发展形式,转变为以流动空间为基本形态的新的发展形式。
2.3.4 空间结构：从等级性空间到网络化空间 传统的活动空间以承载本地居民的活动为主,城市之间主要表现为从大城市到小城市的等级化联系。而在信息时代的高铁走廊区域,流动性打通了区域空间的联系网络。尽管在发展初期,不同城市在经济社会发展水平、资源与机会等方面存在差异,导致重要的活动空间可能掌握在少数城市手中,但随着高速铁路和信息基础设施的进一步完善,以及科学的发展引导和区域一体化程度的显著提升,城市间的流动性会进一步增强,最终形成网络化的城市体系,出现横向、纵向以及跨越中间层级的网络化流动[41]。小城市不再处于区域发展的弱势地位,大城市虽然仍位于重要的核心地位,但其中心性将显著下降,而辐射性则显著提升。
3 研究框架
综合考虑上述活动空间的构成、形成机理与新特征,本文从理论支撑、数据来源、研究方法、研究内容和实践应用等方面进行梳理和创新,提出新时期活动空间的研究框架（图4）,即以流动空间为理论出发点,基于对相关经典理论的传承、拓展与联合,利用多元数据融合、集成分析的创新方法探索区域居民活动与空间要素的相互作用、影响机制及空间效应,并将研究成果应用于指导以人为本的区域规划实践的活动空间研究框架。
显示原图|下载原图ZIP|生成PPT图4信息时代高铁走廊区域居民活动空间研究框架
-->Fig. 4A research framework of activity space of regional high speed rail corridor in information era
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3.1 理论支撑体系
新时期的活动空间更具复杂性,单一理论或单一分支学科的研究成果难以形成有效指导。因此,本文融合相关理论成果,提出新时期活动空间研究的理论支撑体系,即以流动空间为基本的理论出发点,以城市地理学为理论根基,以行为地理学和时间地理学为方法论支撑,以信息地理学和交通地理学为研究线索,从中汲取、传承重要理论观点与研究成果,并通过新的研究推动上述理论基础实现理论价值的构建与创新,从而共同形成信息时代高铁走廊区域活动空间研究的理论支撑体系（图5）。
显示原图|下载原图ZIP|生成PPT图5理论支撑体系
-->Fig. 5Theoretical supporting system
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具体而言,流动空间理论产生于信息通讯技术和快速交通技术迅速发展的时代以及全球一体化进程不断加速的背景下,强调人流、信息流、资金流、技术流等在全球的快速流动,以流动性思维深入影响理论支撑体系中的相关理论,始终贯穿活动空间研究,为理解和研究活动空间提供了新的视角。城市地理学揭示了城市空间的组织方式与作用机理,是新时期活动空间研究的理论根基,对于把握其空间本底具有重要意义。同时,城市地理学的内涵也将在行为活动与区域空间要素相互作用方面得到拓展。行为地理学和时间地理学将居民纳入时空体系,在新时期的活动空间研究中仍发挥着重要作用。行为地理学强调人对于空间的认知以及行为决策[42],时间地理学倡导以时空路径的方式连续表示个人活动[31],在两大理论的影响下形成了相对较为成熟的居民时空行为研究逻辑,为新时期的活动空间研究提供了具体的方法论体系,而两大理论也将在空间尺度和技术作用方面进一步得到理论价值的拓展。信息地理学和交通地理学从技术与空间交互的视角进一步丰富了地理学研究,为探索新时期的活动空间提供了研究线索,尤其ICT和交通技术影响下的居民行为活动相关理论与研究成果对于理解和研究新时期的活动空间具有重要借鉴意义。同时,随着研究的深入,信息地理学与交通地理学也将在ICT和交通设施对于区域居民行为活动的叠加式影响方面获得新的理论与发现。总体而言,通过对上述理论的传承、拓展与融合,形成了新时期活动空间研究的理论支撑体系,以期为具体研究提供理论指导与借鉴。
3.2 研究方法与数据来源
新时期的居民活动空间更为复杂、活动更为丰富、空间范围更加广泛。而单一类型的研究数据不可避免地存在缺陷,因此需要更加严谨、精确的数据作为研究支撑,考虑数据的多样化、规模化以及区域覆盖性,充分利用信息技术手段获取数据,并促进不同类型数据的整合研究,如大数据、调查数据和统计数据的整合,尤其应注重大数据与小数据的结合与互补[43,44]。同样地,单一的研究方法也已无法完全适用于新时期居民活动空间的研究。可用于活动空间研究的数据越来越呈现多样化、非结构化和复杂化的特点,居民行为活动的影响因素也更加复杂。因此,有必要考虑将数理模型、空间分析、模拟与可视化等研究方法进行有机组合,对于数据和环境进行深入分析,并进一步寻求研究方法的创新。3.3 研究内容
总体而言,新时期活动空间以信息通讯技术和高速铁路及其相关因素影响下的居民活动与区域空间要素的相互作用、影响机制及其空间效应为基本研究内容,旨在反映居民活动与空间之间的关系和矛盾。区域空间中的行为活动是具有流动性的活动,其内涵涉及活动人群、活动决策、活动类型、活动过程以及活动模式等。区域空间要素包含自然环境、建成环境、空间结构、空间功能、空间形态、空间边界、空间设计等,并需要根据研究问题进行有机组合。居民行为活动与区域空间要素的互动在外部受到高速铁路和信息通讯技术的双重影响,在内部受到时间要素和社会经济要素的作用,从而形成将人纳入时空体系和社会经济发展背景下的研究内容体系。同时,这一研究体系的不断完善和研究成果的不断推出也将进一步丰富活动空间研究的理论基础,推动理论不断更新。在这一内容体系中,尤其应按照“基础研究—机制挖掘—效应剖析”的逻辑线索重点探究以下内容（图6）：首先,在基础研究层面把握新时期居民时空行为活动的新特征,包括基本活动特征与时空路径,城际出行行为特征,ICT对于居民区域活动的基本时空影响,商务、通勤、休闲、旅游等不同类型活动的时空特征,以及不同人群活动的时空特征等,从而识别新时期活动空间与传统活动空间的不同;其次,在机制挖掘层面,有必要依托基础性研究进一步探讨和总结新时期居民活动模式的转型及其影响因素,包括前文所提到的不同程度的区域化生活模式,也包括实体活动与虚拟活动在更大空间尺度的交叉、重叠、转换,同时也有必要通过实证研究挖掘ICT与交通设施对于居民活动的叠加影响及其作用机制,探索高铁影响下ICT在区域性实体空间中发挥的更大作用,以及ICT作用下居民跨城行为活动选择与决策的灵活性;最后,在效应剖析层面,揭示新时期居民活动所产生的空间效应与影响,包括活动空间视角下的区域空间结构、空间功能、城市定位等,以及活动空间的范围与边界及其与行政边界的关系等。通过探究上述重点议题,把握新时期居民活动对于区域空间组织、基础设施和服务一体化的需求,为区域规划实践提供依据。
显示原图|下载原图ZIP|生成PPT图6重点研究内容
-->Fig. 6The key research contents
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3.4 实践应用
基于上述理论、数据、方法与研究内容对活动空间进行探究,目的在于将研究结果运用于区域规划实践。新时期活动空间的弹性化、区域化、流动性与网络化等特点将进一步对区域规划提出考验,要求区域规划能够应对高流动性的时空行为与复杂的居民活动。因此,区域规划首先应做到从行为主体“人”的角度出发,充分研究区域居民既有的活动空间,重视居民在信息基础设施、交通基础设施和服务等方面的需求,力求对于物质空间的提升和改造与居民行为活动特点相匹配,满足区域居民的现实和潜在需求。其次,充分考虑ICT和高铁共同影响下的高流动性社会以及新的发展趋势,结合先进规划理念,构建智慧化的空间组织与灵活性的交通组织,为区域居民营造布局合理、运行高效、服务便捷、人性化的活动空间。再次,突破传统的以经验和行政为主导的区域规划模式,以及地理空间限定论背景下的封闭式发展思路,把握高铁网络所构建的实体空间联系与ICT作用下的虚拟空间联系,以开放式的发展思路统筹区域发展,构建更具包容性和创新活力的空间,实现人本导向的区域一体化。4 结论与讨论
随着基础设施网络的不断完善,居民活动空间将受到信息技术和高速铁路的双重作用,传统活动空间正在发生转型,全新的以高流动性为基本特点的信息时代高铁走廊区域活动空间得以形成,并很可能成为未来推动中国区域发展的主导空间形式。因此,活动空间研究亟需抓住机遇,把握研究趋势,形成新的认识与研究范式,进一步深化和丰富该领域的研究。本文构建了信息时代高铁走廊区域活动空间的概念模型,认为新时期的活动空间是以时间轴和空间面为基本骨架,以高速铁路和信息通讯技术为重要技术支撑,以流动人群、居民活动、空间节点、活动路径和空间联系为构成要素的立体化空间。本文所提出的活动空间突破了传统活动空间在时空方面受到的约束,具有空间性质弹性化、空间尺度区域化、空间形态流动化以及空间结构网络化等特征。在此基础上,本文进一步提出新时期活动空间的研究框架,即以流动空间为理论出发点,基于对相关经典理论的传承、拓展与联合,利用多元数据融合、集成分析的创新方法探索区域居民活动与空间要素的相互作用、影响机制及空间效应,并将研究成果应用于指导以人为本的区域规划实践的活动空间研究框架。
目前来看,信息时代高铁走廊区域的活动空间仅在中国经济较为发达的几个地区形成雏形,如京津、沪宁、沪杭、广珠等高铁沿线区域,尚未实现广泛覆盖。而着眼未来,随着信息技术与高速铁路的全面渗透,这一活动空间将进一步扩大影响范围,从而对居民行为活动以及区域空间发展产生前所未有的影响。因此,未来活动空间的研究需要更加重视两大技术的叠加作用,以区域为空间范围,进一步从理论层面丰富活动空间的研究体系,以宏观和微观视角分别为切入点,在实证层面探究活动空间的形态、特征以及居民活动与区域空间的互动关系,同时应结合居民福祉、社会公平等前沿方向以及大数据等创新性研究方法进一步拓展研究体系,从而支撑中国未来活动空间的构建,为区域规划实践提供指导。
The authors have declared that no competing interests exist.
参考文献 原文顺序
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| [8] | . Traditional studies about the planning and equality of public service delivery have treated accessibility of services as if it were a static concept of physical proximity. This paper extends and empirically substantiates the conceptual argument for the incorporation of time in measures of accessibility. It does so by examining the variability in person-based accessibility to urban opportunities over a 1-week period. Accessibility is specified on the basis of persons rather than places and measured for each day of the week rather than for a single day. An empirical case of government offices in the city of Ghent (Belgium) is used to demonstrate how space–time accessibility may fluctuate between persons and per person from day to day. The case study provides evidence that, even for fulltime workers on weekdays, considerable day-to-day variability in the accessibility level of a single person can exist as a consequence of differences in space–time constraints. |
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| [10] | . 行为研究是近年来人文地理研究中颇受关注的领域之一,对微观行为进行宏观归纳,进而解释人地关系是提升其理论价值的重要方向之一.GIS的应用在很大程度上解决了研究手段上的瓶颈问题.本文将GIS与传统的研究方法相结合,构建基于智能图的微观行为调查方法体系,并利用GIS实现微观行为及空间感知的宏观空间模拟,探讨基于城市居民通勤行为分析的空间解读方法.同时,将该方法运用于广州市,选择具有典型意义的街区进行研究.通过调查,获取典型街区实体空间信息、被调查者社会属性、通勤行为空间和对通勤沿路相关实体要素的感知等信息,进行分析与模拟.一方面,分析认为,居民通勤行为空间在很大程度上反映实体空间的现状及其演化,同时,与社会空间有一定的关系;另一方面,以调查获取的数据为实验基础,利用GIS进行基于个体对实体空间感知的宏观效果模拟实验,该方法能较好地解读实体空间的特征和存在的主要问题,并具有一定的可拓展性. . 行为研究是近年来人文地理研究中颇受关注的领域之一,对微观行为进行宏观归纳,进而解释人地关系是提升其理论价值的重要方向之一.GIS的应用在很大程度上解决了研究手段上的瓶颈问题.本文将GIS与传统的研究方法相结合,构建基于智能图的微观行为调查方法体系,并利用GIS实现微观行为及空间感知的宏观空间模拟,探讨基于城市居民通勤行为分析的空间解读方法.同时,将该方法运用于广州市,选择具有典型意义的街区进行研究.通过调查,获取典型街区实体空间信息、被调查者社会属性、通勤行为空间和对通勤沿路相关实体要素的感知等信息,进行分析与模拟.一方面,分析认为,居民通勤行为空间在很大程度上反映实体空间的现状及其演化,同时,与社会空间有一定的关系;另一方面,以调查获取的数据为实验基础,利用GIS进行基于个体对实体空间感知的宏观效果模拟实验,该方法能较好地解读实体空间的特征和存在的主要问题,并具有一定的可拓展性. |
| [11] | . Reflects on the implications of the critical discourse on geographic information systems (GIS) in the 1990s for feminist geographic research. GIS methods; Limitations of the critical discourse on GIS; Forms of feminist engagement with GIS. |
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| [13] | . 以信息技术为主线 ,从新的研究课题、研究范式的转变及研究重点三个方面将西方学术界对信息时代区域与城市空间结构及其相关研究进行了总结。文章指出 ,信息技术的进步及其应用使得地理学处于不断的变化之中 ,对信息活动的关注使得新的研究课题和分支学科不断涌现。同时 ,信息技术与社会的互动作用也改变着传统的思维范式。主要的研究内容总结如下 :1)赛伯空间———新的空间逻辑 ;2 )区位研究 ,尤其是生产性服务业研究 ;3)空间的分散与集中、均衡与非均衡发展 ;4 )创新网络与区域空间结构 ;5 )信息发展模式的空间结果 ;6 )新空间极化现象。 . 以信息技术为主线 ,从新的研究课题、研究范式的转变及研究重点三个方面将西方学术界对信息时代区域与城市空间结构及其相关研究进行了总结。文章指出 ,信息技术的进步及其应用使得地理学处于不断的变化之中 ,对信息活动的关注使得新的研究课题和分支学科不断涌现。同时 ,信息技术与社会的互动作用也改变着传统的思维范式。主要的研究内容总结如下 :1)赛伯空间———新的空间逻辑 ;2 )区位研究 ,尤其是生产性服务业研究 ;3)空间的分散与集中、均衡与非均衡发展 ;4 )创新网络与区域空间结构 ;5 )信息发展模式的空间结果 ;6 )新空间极化现象。 |
| [14] | . <p>在分析信息技术与地理学相关研究的基础上,重点讨论了中国人文地理学的发展与创新问题,包括基于大数据应用的方法革新、流动空间分析的框架、人地关系理论体系与应用研究等内容。未来中国人文地理学的发展,一方面要打破传统的学科框架,积极吸纳相关学科理论、方法和技术方面的创新成果,构建信息时代人文地理学理论与方法体系;另一方面,要立足中国国情与特色,紧扣国家战略,增强人文地理解决问题的能力,加强面向问题的综合应用研究。</p> . <p>在分析信息技术与地理学相关研究的基础上,重点讨论了中国人文地理学的发展与创新问题,包括基于大数据应用的方法革新、流动空间分析的框架、人地关系理论体系与应用研究等内容。未来中国人文地理学的发展,一方面要打破传统的学科框架,积极吸纳相关学科理论、方法和技术方面的创新成果,构建信息时代人文地理学理论与方法体系;另一方面,要立足中国国情与特色,紧扣国家战略,增强人文地理解决问题的能力,加强面向问题的综合应用研究。</p> |
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| [19] | . A spatial and temporal analysis of travel diary data collected during the State of California Telecommuting Pilot Project is performed to determine the impacts of telecommuting on household travel behavior. The analysis is based on geocoded trip data where missing trips and trip attributes have been augmented to the extent possible. The results confirm the earlier finding that the Pilot Project telecommuters substantially reduced travel; on telecommuting days, the telecommuters made virtually no commute trips, reduced peak-period trips by 60%, total distance traveled by 75%, and freeway miles by 90%. The spatial analysis of the trip records has shown that the telecommuters chose non-work destinations that are closer to home; they exhibited contracted action spaces after the introduction of telecommuting. Importantly, this contraction took place on both telecommuting days and commuting days. The telecommuters distributed their trips, over the day and avoided peak-period travel on telecommuting days. Non-work trips, however, show similar patterns of temporal distribution on telecommuting days and commuting days. Non-work trips continued to be made during the lunch period and late afternoon and evening hours. |
| [20] | . This paper discusses, at a conceptual level, a number of issues related to the evaluation of the transportation and spatial impacts of e-shopping. We review the comparative advantages of store shopping and e-shopping, and conclude that neither type uniformly dominates the other. We identify the building blocks of the shopping process, and note that information and communications technologies are making possible the spatial and temporal fragmentation and recombination of those elements. We analyze future shopping-related changes in transportation as the net outcome of four different fundamental causes, that can be viewed hierarchically: (1) changes in shopping mode share (i.e. shifts in the proportion of shopping activities conducted through store shopping, e-shopping and other modes), keeping the volume of goods purchased and per capita consumption spending constant; (2) changes in the volume of goods purchased, keeping per capita consumption spending constant; (3) changes in per capita consumption spending, independent of demographic changes; and (4) demographic changes. Some factors result in reduced travel while others lead to increased travel. The combined outcome of all factors does not appear to support any hope that e-shopping will reduce travel on net; to the contrary there may be negative impacts due to increased travel, even if those impacts are likely to be localized and/or small in magnitude for the most part. Thus, on the whole, we are likely (with some exceptions) to see continued adoption of both store shopping and e-shopping. Consumers will blend both forms as they conduct a sequence of shopping activities, and retailers will blend both in marketing to and serving customers. Assessing the transportation impacts of e-shopping even in the short term, let alone the long term presents some formidable measurement challenges. Nevertheless, those challenges are worthy of our most creative efforts at solution. |
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| [26] | . Information and communication technologies (ICTs) are hypothesized to replace or change the use of the transport system by facilitating new or different activities. This article offers a review of more than 40years of research regarding the relationship between ICTs and urban mobility. We discuss the expectations for the changes in travel demand, travel patterns, and the urban form as a result of the development and introduction of ICTs. Much of the interest in the relationships between ICTs and mobility is premised on the expectation of substitution effects, but empirical findings often suggest more complex effects than direct substitution. Although research on single types of travel activity may sometimes indicate simple substitution effects, examination of the broader impacts may also reveal travel generation effects as well. As such, ICTs do not simply substitute mobility patterns butchangethem. A growing body of research focuses on changing mobility patterns (in terms of time and space), changes in the experience of travel and changes in the perceptions of travel costs due to the interaction between old and new technologies for overcoming distance. ICTs are gradually becoming embedded within the transport system, enabling flexibility, multitasking, and an increase in human activities. |
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| [28] | . 以信息技术进步为核心的信息革命已经成为推动国家、区域与城市社会经济发展及其快速转型的重要动力,并持久、深刻地冲击和改变着工业革命以来人类对社会经济及其空间结构形成的固有认识。当前,移动通信技术的进步及其应用,与高速铁路的加快建设、城市区域化的加速和智慧城市的建设一起,正将世界带入一个全新的移动信息时代。由于时间和空间概念的重新定义,全新时空观的出现,使得以空间问题为核心内容的城市地理学面临着根本性的变革。在移动信息技术的支撑下,城市地理学的研究范式、方法和内容都开始发生巨大的变化,传统的理论框架已逐渐不能满足当前研究的需要。本文重点分析了移动信息技术影响下的地理空间与网络信息空间的变化,提出了基于移动信息技术的移动社会理论框架。进而对移动信息时代城市地理学的研究方法、研究重点进行了探讨,希望运用城市地理学的研究更好地服务于移动信息时代的城市与区域的发展、规划与管治。 . 以信息技术进步为核心的信息革命已经成为推动国家、区域与城市社会经济发展及其快速转型的重要动力,并持久、深刻地冲击和改变着工业革命以来人类对社会经济及其空间结构形成的固有认识。当前,移动通信技术的进步及其应用,与高速铁路的加快建设、城市区域化的加速和智慧城市的建设一起,正将世界带入一个全新的移动信息时代。由于时间和空间概念的重新定义,全新时空观的出现,使得以空间问题为核心内容的城市地理学面临着根本性的变革。在移动信息技术的支撑下,城市地理学的研究范式、方法和内容都开始发生巨大的变化,传统的理论框架已逐渐不能满足当前研究的需要。本文重点分析了移动信息技术影响下的地理空间与网络信息空间的变化,提出了基于移动信息技术的移动社会理论框架。进而对移动信息时代城市地理学的研究方法、研究重点进行了探讨,希望运用城市地理学的研究更好地服务于移动信息时代的城市与区域的发展、规划与管治。 |
| [29] | . 信息技术在城市生产、生活与管理中的加速应用不仅促使城市空间结构正在发生转型,也影响了城市居民的活动空间特征。论文基于社会调查,以南京为例,考察了信息技术对城市居民交通出行行为特征的影响。总体而言,南京城市居民家庭在接入信息技术上已经有了长足的发展,接入互联网能力迈入快速增长期。但由于各城区间、各郊区间的信息接入能力存在显著差异,这必然会影响居民的出行行为。研究表明:在家办公的出现减少了日常的工作出行。信息网络对居民日常出行的引导作用日益突出,并出现了部分替代。城市居民家庭的交通通讯费用大幅增长,上网时间增长较快,而城区更为明显。 . 信息技术在城市生产、生活与管理中的加速应用不仅促使城市空间结构正在发生转型,也影响了城市居民的活动空间特征。论文基于社会调查,以南京为例,考察了信息技术对城市居民交通出行行为特征的影响。总体而言,南京城市居民家庭在接入信息技术上已经有了长足的发展,接入互联网能力迈入快速增长期。但由于各城区间、各郊区间的信息接入能力存在显著差异,这必然会影响居民的出行行为。研究表明:在家办公的出现减少了日常的工作出行。信息网络对居民日常出行的引导作用日益突出,并出现了部分替代。城市居民家庭的交通通讯费用大幅增长,上网时间增长较快,而城区更为明显。 |
| [30] | . 移动信息技术的使用和快速交通技术的出现对商务人士行为活动产生了较大影响。在这一新的技术背景下,商务活动的特征研究值得关注。以医疗器械行业某跨国公司的南京销售团队为例,采用GPS技术、活动日志、深度访谈等方法,获取该团队11位成员在连续7个工作日内的时空数据。经描述分析和模型分析发现:1在商务活动过程中,快速交通技术和移动信息技术的使用具有共变关系,使承载商务活动的空间成为流空间的外在表现形式。2交通技术间接影响商务活动,但影响程度比信息技术使用大,导致商务活动的空间破碎化。3信息技术使用对商务活动的影响是多方面的,包括直接影响和间接影响,具体表现在商务活动的时间破碎化。 . 移动信息技术的使用和快速交通技术的出现对商务人士行为活动产生了较大影响。在这一新的技术背景下,商务活动的特征研究值得关注。以医疗器械行业某跨国公司的南京销售团队为例,采用GPS技术、活动日志、深度访谈等方法,获取该团队11位成员在连续7个工作日内的时空数据。经描述分析和模型分析发现:1在商务活动过程中,快速交通技术和移动信息技术的使用具有共变关系,使承载商务活动的空间成为流空间的外在表现形式。2交通技术间接影响商务活动,但影响程度比信息技术使用大,导致商务活动的空间破碎化。3信息技术使用对商务活动的影响是多方面的,包括直接影响和间接影响,具体表现在商务活动的时间破碎化。 |
| [31] | . Time geography was originally developed by Swedish geographer, Torsten Hgerstrand and his associates at the Lund University, which first applied study using time geographical approach was a computer simulation model of daily activity programmes in urban planning. After a briefly explanation of the points at issues in time geography, this paper introduces time geography’s key concepts such as path, prism and constrain, and stressly reviews its various applications. Before the end of the 1970s, time geography was applied mainly to the studies of to regional planning, human environment relationship and social history along H01gerstrand’s basic viewpoint, but since entering the 1980s time-geographical approach have been extended to various fields such as the research of relationship between individual behavior and social structure, gender geography, warfare geography and urban area study, etc. . Time geography was originally developed by Swedish geographer, Torsten Hgerstrand and his associates at the Lund University, which first applied study using time geographical approach was a computer simulation model of daily activity programmes in urban planning. After a briefly explanation of the points at issues in time geography, this paper introduces time geography’s key concepts such as path, prism and constrain, and stressly reviews its various applications. Before the end of the 1970s, time geography was applied mainly to the studies of to regional planning, human environment relationship and social history along H01gerstrand’s basic viewpoint, but since entering the 1980s time-geographical approach have been extended to various fields such as the research of relationship between individual behavior and social structure, gender geography, warfare geography and urban area study, etc. |
| [32] | . 通过沪宁动车乘客调研问卷的统计,对当前区域的职住组合现状、职 住区域化组合的模式、区域通勤者的职住意愿等内容进行了典型调查和分析,归纳出了当前主要的职住区域化组合模式,对存在的主要问题进行了初步识别,最后在 职住平衡理念下,提出了减少区域职住分离和优化区域通勤质量的建议. . 通过沪宁动车乘客调研问卷的统计,对当前区域的职住组合现状、职 住区域化组合的模式、区域通勤者的职住意愿等内容进行了典型调查和分析,归纳出了当前主要的职住区域化组合模式,对存在的主要问题进行了初步识别,最后在 职住平衡理念下,提出了减少区域职住分离和优化区域通勤质量的建议. |
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| [34] | . 以计算机为核心的ICT凭借网络飞速发展,渗透到社会生活的各个领域,对居民日常生活产生了巨大影响,引发了地理、交通、规划****的关注。本文对国内外ICT 对居民时空行为的影响研究进行综述。从地理学的视角出发,分别从时空制约、破碎化、多任务以及ICT 活动的可视化与数据管理几个角度,论述了国外ICT 对居民时空利用的影响研究。从交通视角出发,分别从ICT与出行及实体活动、远程办公与通勤行为、网上购物与实体购物及购物出行、网上娱乐与休闲娱乐及休闲出行4 组关系方面,对国外研究进行综述。对目前国内ICT 研究的现状进行了论述,认为中国的ICT 研究尚处于起步阶段,地理****的研究多集中于宏观尺度,基于微观个体行为视角的ICT研究极为不足。指出数据搜集是基于微观个体行为的ICT影响研究的关键,国内****应对空间与行为视角的ICT研究给予足够的关注。 . 以计算机为核心的ICT凭借网络飞速发展,渗透到社会生活的各个领域,对居民日常生活产生了巨大影响,引发了地理、交通、规划****的关注。本文对国内外ICT 对居民时空行为的影响研究进行综述。从地理学的视角出发,分别从时空制约、破碎化、多任务以及ICT 活动的可视化与数据管理几个角度,论述了国外ICT 对居民时空利用的影响研究。从交通视角出发,分别从ICT与出行及实体活动、远程办公与通勤行为、网上购物与实体购物及购物出行、网上娱乐与休闲娱乐及休闲出行4 组关系方面,对国外研究进行综述。对目前国内ICT 研究的现状进行了论述,认为中国的ICT 研究尚处于起步阶段,地理****的研究多集中于宏观尺度,基于微观个体行为视角的ICT研究极为不足。指出数据搜集是基于微观个体行为的ICT影响研究的关键,国内****应对空间与行为视角的ICT研究给予足够的关注。 |
| [35] | . 服务质量日益改善、运行速度逐 步提高的交通技术正不断地"压缩"着人们的时间和空间,本文旨在分析这一现象的普遍意义,试图提供一个理论研究的出发点和支撑点。以交通技术革新最活跃的 沪宁交通走廊为例,分析其间的运输方式因交通技术革新带来的时空收敛现象,测度其时空压缩速率,分析其时空收敛具有的特征。最后指出,交通技术革新造成的 时空压缩会带来如下效应:交通出行综合成本的降低、城市居民活动时空棱柱的扩大、参与活动的共轭时间会增加以及沿线城市的区位效用会提高等。 . 服务质量日益改善、运行速度逐 步提高的交通技术正不断地"压缩"着人们的时间和空间,本文旨在分析这一现象的普遍意义,试图提供一个理论研究的出发点和支撑点。以交通技术革新最活跃的 沪宁交通走廊为例,分析其间的运输方式因交通技术革新带来的时空收敛现象,测度其时空压缩速率,分析其时空收敛具有的特征。最后指出,交通技术革新造成的 时空压缩会带来如下效应:交通出行综合成本的降低、城市居民活动时空棱柱的扩大、参与活动的共轭时间会增加以及沿线城市的区位效用会提高等。 |
| [36] | . Although concepts of space and time are socially constructed, they operate with the full force of objective fact and play a key role in processes of social reproduction. Conceptions of space and time are inevitably, therefore, contested as part and parcel of processes of social change, no matter whether that change is superimposed from without (as in imperialist domination) or generated from within (as in the conflict between environmentalist and economic standards of decision making). A study of the historical geography of concepts of space and time suggests that the roots of the social construction of these concepts lie in the mode of production and its characteristic social relations. In particular, the revolutionary qualities of a capitalistic mode of production, marked by strong currents of technological change and rapid economic growth and development, have been associated with powerful revolutions in the social conceptions of space and time. The implications of these revolutions, implying as they do the "annihilation of space by time" and the general speed-up and acceleration of turnover time of capital, are traced in the fields of culture and politics, aesthetic theory and, finally, brought home within the discipline of geography as both a problem and a stimulus for rethinking the role of the geographical imagination in contemporary social life. |
| [37] | . Abstract Traditional travel behavior theory regards travel time as a waste. Recent studies suggest that it carries a positive utility, among other reasons for the benefit of the activities conducted while traveling. However, most studies of travel time use have focused on conventional trains in developed countries. Few have systematically examined the permeation of information and communication technology (ICT) into travel time use and the correlates of activity participation in developing countries, particularly on high speed rail (HSR). Using a survey conducted on the Shanghai anjing corridor (N = 901), this study examines how HSR passengers use their travel time and explores the correlates of the different types of activities of business and non-business travelers, respectively, through multivariate probit models. We found that 96% of the respondents use ICT during their HSR journey and that most passengers spend some of their travel time on work-related activities. Moreover, items carried and advance planning as well as work-related travel attributes contribute significantly to activity participation. However, the factors affecting time use of business and non-business travelers differ. HSR service design should facilitate passenger engagement in various activities and improvement of their travel experience. A stable internet connection, adequate power sockets, and a noise-free environment will promote both work and leisure activities on the HSR. |
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| [41] | . Space of flows as a new form of space for the new period has started to affect the formation and development of regional spatial structure and urban system.The article does the research on the integration of space of flows in regional space, found that in space of flows linkage replaces the physical contiguity, and relationship replaces the location.The relationship of regional space is to be reconstructed.In new relationship of regional space, space of flows has characteristics such as accumulation and proliferation, structure of hierarchy, geographical differences and so on.It acts on the traditional central-place systems and forms network systems of space of flows, and then build network systems of global cities. . Space of flows as a new form of space for the new period has started to affect the formation and development of regional spatial structure and urban system.The article does the research on the integration of space of flows in regional space, found that in space of flows linkage replaces the physical contiguity, and relationship replaces the location.The relationship of regional space is to be reconstructed.In new relationship of regional space, space of flows has characteristics such as accumulation and proliferation, structure of hierarchy, geographical differences and so on.It acts on the traditional central-place systems and forms network systems of space of flows, and then build network systems of global cities. |
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| [43] | . 随着“以人为本”的国家新型城镇化战略的提出和不断推进,传统“自上而下”的城市规划编制模式需要变革,如何协调城市各类主体（政府、企业及居民）需求与城市空间之间的关系成为关键。城市规划编制可以充分利用信息技术快速发展所带来的优势,通过对城市各类主体行为活动大数据的分析,找出城市发展所存在的问题,并在区域规划、城市总体规划、城市详细规划与设计等多个层面进行方法革新。在这过程中,还应注重传统小数据在具体规划编制中的应用价值,进而通过多学科交叉、多数据融合、多方法集成来实现城市规划科学化目标。 . 随着“以人为本”的国家新型城镇化战略的提出和不断推进,传统“自上而下”的城市规划编制模式需要变革,如何协调城市各类主体（政府、企业及居民）需求与城市空间之间的关系成为关键。城市规划编制可以充分利用信息技术快速发展所带来的优势,通过对城市各类主体行为活动大数据的分析,找出城市发展所存在的问题,并在区域规划、城市总体规划、城市详细规划与设计等多个层面进行方法革新。在这过程中,还应注重传统小数据在具体规划编制中的应用价值,进而通过多学科交叉、多数据融合、多方法集成来实现城市规划科学化目标。 |
| [44] | . 伴随着移动通信技术的快速发展以及定位应用程序的普及,带有地理空间信息的数据成为"大数据"中的重要部分,为人文地理学研究的发展提供了新的机遇,也契合了人文地理学"计量转向"与"社会转向"的发展规律,以及人文地理学人本主义的发展趋势。但同时,人文地理****也面临着数据决定论、数据分析方法准备不足以及数据自身缺陷所带来的危机与挑战。在"大数据"热潮下,无论是定量研究还是定性研究,"大数据"还是"小数据"的研究,都应当给予同样的重视,数据规模与数据的采集、分析和阐述并无很大的关联。并且,还需要警惕由于数据垄断可能带来研究的"数字鸿沟",并呼吁人文地理学研究在研究方法与内容等方面与其他学科进行更多的跨学科合作。 . 伴随着移动通信技术的快速发展以及定位应用程序的普及,带有地理空间信息的数据成为"大数据"中的重要部分,为人文地理学研究的发展提供了新的机遇,也契合了人文地理学"计量转向"与"社会转向"的发展规律,以及人文地理学人本主义的发展趋势。但同时,人文地理****也面临着数据决定论、数据分析方法准备不足以及数据自身缺陷所带来的危机与挑战。在"大数据"热潮下,无论是定量研究还是定性研究,"大数据"还是"小数据"的研究,都应当给予同样的重视,数据规模与数据的采集、分析和阐述并无很大的关联。并且,还需要警惕由于数据垄断可能带来研究的"数字鸿沟",并呼吁人文地理学研究在研究方法与内容等方面与其他学科进行更多的跨学科合作。 |
