郑小雪^1,2，李登峰¹，刘志³，郑守红²

1.福州大学经济与管理学院, 福州 350018; 2. 福建农林大学交通与土木工程学院, 福州 350002; 3. 安徽工程大学 管理工程学院,芜湖 241000

出版日期:2020-10-25发布日期:2020-11-16

Research on the Effects of Different Government Subsidy Modes for New Energy Vehicle

ZHENG Xiaoxue ^1,2 , LI Dengfeng¹ , LIU Zhi³ , ZHENG Shouhong²

1. School of Economics and Management, Fuzhou University, Fuzhou 350018;2. College of Transportation and Civil Engineering, Fujian Agriculture and Forestry University, Fuzhou 350002; 3. College of Management Engineering, Anhui Polytechnic University, Wuhu 241000

Online:2020-10-25Published:2020-11-16







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目前, 新能源汽车市场处于发展初期, 为推动新能源汽车产业发展, 中国各地区政府主要采取两种补贴模式, 即补贴给消费者或者补贴给新能源汽车制造商.在消费者具有绿色偏好属性的情形下, 考虑政府以社会福利最大化为目标、制造商以利润最大化为目标, 建立政府与新能源汽车制造商的Stackelberg博弈模型, 分析比较政府补贴给制造商和补贴给消费者这两种补贴模式.进一步, 在补贴退坡情形下, 引入制造商技术创新策略, 研究制造商技术创新对于政府补贴的替代效应.研究结果表明: 两种补贴模式均存在合理的政府补贴范围, 两种补贴模式的环境影响、消费者剩余和社会福利无差异, 但政府补贴给制造商的模式直接增加了制造商的利润来源, 且有利于进一步降低新能源汽车终端售价, 刺激消费者的购买需求; 只有在新能源汽车市场接受度较低时, 制造商技术创新对于政府补贴有明显的替代作用, 补贴退坡能够有效激励制造商技术创新, 实现产业的技术升级.

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