国际船舶油污责任赔偿体系下的损害赔偿范围

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中国政法大学辅仁网/2017-06-25

国际船舶油污责任赔偿体系下的损害赔偿范围
陈小曼; 1:西南政法大学摘要(Abstract)：

伴随着全球海上油类运输的日益频繁,船舶发生溢油事故的风险和严重性也随之递增。一起重大油污事故往往会导致成千上万起的索赔,船舶油污损害的赔偿范围便成为建立责任主体和受害人之间的联系的必要条件。当前,以《国际油污损害民事责任公约》和与之配套的《成立国际油污损害赔偿基金公约》为基础设立的国际船舶油污责任赔偿体系在广泛有效的适用过程中确定了有关损害赔偿范围问题的规则明细,确保对油污损害受害人提供最大程度保护的同时也能够保证海上油类运输得以顺利进行。

关键词(KeyWords)：国际油污责任赔偿体系;;损害赔偿范围;;污染损害

Abstract:

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基金项目(Foundation):

作者(Author): 陈小曼;

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参考文献(References)： [1]Major Oil Spills,http://www.endgame.org/oilspills.htm,2010年4月9日。[2]Tsimplis M.N,Marine Pollution from Shipping Activities(2008)14Journal of International Maritime Law,pp.101-152.[1]De La Rue,C and Anderson,C.Shipping and the Environment,1st ed(London:LLP,1998),pp.7-8.[2]Liability and Compensation,IMO,http://www.imo.org/Legal/mainframe.asp?topic_id=358,2010年4月9日。[3]Bunker Convention,IMO,http://www.imo.org/,2010年4月9日。[4]“公约遵循1969和1971年公约结构,规定船东负责按船舶吨位计算的限额,任何索赔超过这个限额将由征收进口有毒有害物质基金中支付,这项综合方案将由船东或船舶经营人和货主共同筹措资金。旨在建立行业基金综合性的《HNS公约》体系复杂,并且需有12个拥有巨大船队和进口有毒有害物质国家的批准才能生效,英国政府已经通过使该公约生效的重要法律,这将促使该公约在适当的时间通过公布法定文件而生效。”Patrick Griggs(国际海事委员会主席):“国际海事委员会与当前的国际海事立法”,载《中国远洋航务公告》1999年第1期,第8页。[5]HNS Convention,IMO,http://www.imo.org/,2010年4月9日。[6]Esso Petroleum Co.v Southport(The Inverpool)[1955]2Lloyd’s Rep.655HL.[7]Protection and Indemnity Club是一个船东互保协会,现代互保协会规定承保范围,由船东出资为可能承担的责任范围提供金融保障。油污损害民事责任便是互保协会承保风险之一。协会成员分摊各自的责任,作为保险人的同时也是被保险人。目前国际上有多家的船东互保协会在运作,其中13家协会已加入国际保赔俱乐部(International Group of P&I Clubs),共提供了全球海上90%吨位的责任保险。http://www.igpandi.org/,2010年4月10日。[8]该公约于1957年制定于布鲁塞尔,又称《1957布鲁塞尔限制公约》。广泛适用于全世界大多数航运立法并为当时许多海事诉讼设定赔偿限额标准,其适用需满足船东没有实际过错或私谋,该公约针对财物损失每吨仅1千金法郎的责任限制金额,其中包括了油污损害的赔偿。[9]“船东依据公约在每一次事故中享受每吨2千金法郎的责任限制。但是总额不超过2亿1000万金法郎”Art V(1),1969CLC.The Amoco Cadiz[1984]2Lloyd’s Rep.304.Liability and Compensation,IMO,http://www.imo.org/Legal/mainframe.asp?topic_id=358,2010年4月12日。[1]Oosterveen,W,Some Recent Developments Regarding Liability for Damage Resulting from Oil Pollution-from the Perspective of an EU Member State,(2004)Environment Law Review,p229.[2]Michael Faure,Wang Hui,Economic Analysis of Compensation for Oil Pollution Damages,(2006)Journal of Maritime Law&Commerce,Vol.37,No.2,p214.[3]92Fund/A.10/7/5of16.09.2005.[4]92Fund/A.10/7/3of23.08.2005.[5]92Fund/A.10/7/6of28.09.2005.[6]Art I(6)&Art II,the1969and1992CLC.[7]Art1(2),1971and1992Fund Conventions.[8]Art1(9),the Bunker Convention.[9]Claims Manual,http://www.iopcfund.org/npdf/2008%20claims%20manual_e.pdf,2010年4月14日。“该标准适用于所有索赔:费用或损失必须是实际产生了的;费用必须是与认定为合情合理的措施有关的;索赔人的损失或损害必须是由污染所致;损失或损害索赔必须与泄漏造成的油污染之间存有因果关系;索赔人只有在遭受可以计算的经济损失情况下才有权获得赔偿;索赔人应当出示适当的文件或有关证据证明其损失、损害或费用。”Claims Manual,International Oil Pollution Compensation Fund1992,December2008Edition,pp13-14.The October2009Sessions of the Governing Bodies-In brief,http://www.iopcfund.org/npdf/Oct09e39.pdf,2010年4月14日。[1]FUND/WGR.7/3,http://www.iopcfund-docs.org/ds/pdf/71wgr7-3_e.pdf,2010年4月15日。[2]国际公约与航运法规:国际海事委员会油污损害指南,中国海商法年刊,1994年第5卷,第463-465页。[3]Claims Manual,International Oil Pollution Compensation Fund1992,December2008Edition,p13.[1]1992Fund6th Intersessional Working Group,http://www.iopcfund-docs.org/ds/pdf/IOPC-APR10-5-1_e.pdf,2010年4月25日。[2]“为了符合解释条约的目的,与缔约方关于达成条约解释合意有关的缔约方之间关于条约解释或条约适用以及条约适用的任何后续实践都应该纳入考虑”Art.31.3(a),Vienna Convention on the Law of Treaties.[3]Skerries Salmon Ltd v The Braer Corporation1999S.L.T.1196(OH).[4]Merchant Shipping(Oil Pollution)Act1971gave effect to the1969CLC.[5]Landcatch Ltd.v International Oil Pollution Compensation Fund[1999]2Lloyd's Rep.316(IH).[6]Merchant Shipping Act1974gave effect to the1971Fund Convention.[7]P&O Scottish Ferries Ltd.v The Braer Corporation and Another and International Oil Pollution Compensation Fund[1999]2Lloyd's Rep.535(OH).[8]Mans Jacobsson,The International Liability and CompensationRegime for Oil Pollution from Ships-International Solutions for a Global Problem,(2007)Tulane Maritime Law Journal,Vol.32,No.1,p27.[9]Alegrete Shipping Co Inc v International Oil Pollution Fund and Others(The Sea Empress)[2003]1Lloyd's Rep.327(CA).Darren Wall,Pure Economic Loss Revisited-the Sea Empress(2003)3(2)Shipping and Trade Law,pp.3-5.92FUND/EXC.34/6,http://www.iopcfund-docs.org/ds/pdf/92exc34-6_e.pdf,2010年4月15日。[1]Larsson,M.The Law of Environmental Damage,1st ed(Stockholm:Martinus Nijhoff Publishers,1999)at pp192.[2]FUND/WGR.7/4,http://www.iopcfund-docs.org/ds/pdf/71wgr7-4_e.pdf,2010年4月15日。[3]FUND/EXC.40/4,http://www.iopcfund-docs.org/ds/engframeset.html,2010年4月15日。[4]牟彩霞:船舶油污事故中海洋生态环境损害赔偿范围,载《珠江水运》2007年第1期,第46-47页。[5]Oosterveen,W,Some Recent Developments Regarding Lability for Dmage Rsulting from Ol Pllution-from the Prspective of an EU Mmber Sate,(2004)Environment Law Review,p231.[6]Claims Manual,International Oil Pollution Compensation Fund1992,December2008Edition,p36.[1]Fund Annual Report2008.[1]杨良宜:《海事法》,大连海事大学出版社1999年版。[2]徐国平:《船舶油污损害赔偿法律制度研究》,北京大学出版社2006年版。

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