松散地层隧道进洞段管棚注浆加固效应分析

余俊¹,翁贤杰²,樊文胜³,张连震⁴

1. 江西省交通建设工程质量监督管理局, 江西 南昌 330008;2. 江西交通咨询有限公司, 江西 南昌 330008;3. 江西省高速公路投资集团有限公司宜春管理中心, 江西 宜春 336000;4. 中国石油大学(华东)储运与建筑工程学院, 山东 青岛 266580

发布日期:2020-12-15

作者简介:余俊(1973— ),女,江西鄱阳人,硕士,高级工程师,主要从事公路项目建设管理和施工技术研究工作. E-mail:597793525@qq.com
基金资助:山东省自然科学基金项目(ZR2017MEE070);江西省交通运输厅科技项目(2019C0001)

Analysis of pipe roof grouting reinforcement effect at tunnel entrance in loose stratum

YU Jun¹, WENG Xianjie², FAN Wensheng³, ZHANG Lianzhen⁴

1. Jiangxi Province Traffic Construction Engineering Quality Supervision Administration, Nanchang 330008, Jiangxi, China;
2. Jiangxi Traffic Consulting Company, Nanchang 330008, Jiangxi, China;
3. Yichun Management Center, Jiangxi Provincial Expressway Investment Group Co., Ltd, Yichun 336000, Jiangxi, China;
4. College of Pipeline and Civil Engineering, China University of Petroleum, Qingdao 266580, Shandong, China

Published:2020-12-15

摘要/Abstract

摘要： 依托江西萍莲高速莲花隧道,建立考虑松散地层隧道进洞段管棚注浆加固效应的隧道开挖三维有限元计算模型,实现不同管棚注浆加固参数对隧道开挖稳定性影响的定量分析,在数值计算过程中研究注浆加固区力学参数(弹性模量、黏聚力)、管棚间距、注浆半径等因素对隧道稳定性的影响,并将研究成果应用于依托工程中,验证数值计算结果的正确性。研究结果表明:在隧道进洞段,隧道拱顶区域与掌子面前下方区域存在塑性区,上述2个区域为隧道进洞开挖过程中最易失稳的区域;管棚注浆加固可有效限制围岩变形,降低围岩体积应变,且管棚注浆加固区可有效隔离拱顶区域的围岩塑性区,有利于保证隧道拱顶安全;在整个管棚注浆加固长度内,管棚最大沉降量出现在隧道开挖掌子面附近;管棚最大沉降量的绝对值与注浆加固区弹性模量及注浆半径负相关,而与管棚间距正相关,但管棚间距对管棚最大沉降量的影响程度相比其他2个因素小。


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