1.5oC和2oC目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益

陆潘涛¹, 韩亚龙², 戴瀚程^1,?

1. 北京大学环境科学与工程学院, 北京 1008712. 日本东京工业大学, 东京 152-8552

收稿日期:2020-03-09修回日期:2020-05-20出版日期:2021-05-20

基金资助:国家自然科学基金(51861135102, 71704005 和71810107001)资助

Co-benefits of Decarbonizing China’s Transport Sector in Energy Savingand Emission Reduction under 1.5- and 2-degree Targets in 2050

LU Pantao¹, HAN Yalong², DAI Hancheng^1,?

1. College of Environmental Sciences and Engineering, Peking University, Beijing 1008712. Tokyo Institute of Technology, Tokyo 152-8552

Received:2020-03-09Revised:2020-05-20Published:2021-05-20

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1. 探讨2016版国际胰瘘研究小组定义和分级系统对胰腺术后患者胰瘘分级的影响.PDF(500KB)

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摘要/Abstract

摘要： 利用能源系统模型IMED|TEC, 构建可实现2oC和1.5oC温升目标的碳约束情景(2度情景和1.5度情景), 分析中国交通部门低碳化的能源结构变化和空气污染改善的协同效益。研究结果表明, 2oC和1.5oC温升目标下, 2050年能源消耗比基准情景分别下降12%和33%, 能源结构从传统的油制品占主导转变成使用更清洁的生物质能, 甚至电能和氢能。2度情景下生物质能占总能耗的35%, 而在1.5度情景下, 氢能、电能和生物质能占总能耗的67%以上。同时, 中国交通部门脱碳能够带来显著的空气污染物减排协同效益。2度情景下, 到2050年CO₂排放量减少38%, 对应交通部门主要排放空气污染物NOx, SO₂和PM_2.5分别减排35%, 34%和38%。1.5度情景下, 污染物减排量是2度情景的两倍以上, 但对于航空部门和水运部门, 其污染物减排量较小。

引用本文

陆潘涛, 韩亚龙, 戴瀚程. 1.5oC和2oC目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益[J]. 北京大学学报自然科学版, 2021, 57(3): 517-528.
LU Pantao, HAN Yalong, DAI Hancheng. Co-benefits of Decarbonizing China’s Transport Sector in Energy Savingand Emission Reduction under 1.5- and 2-degree Targets in 2050
[J]. Acta Scientiarum Naturalium Universitatis Pekinensis, 2021, 57(3): 517-528.





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