掌声、鲜花、成果，是属于科学永恒的荣耀。当我们在最先进科考船放飞梦想的时候，这里还有一批年轻人，怀着梦想和追求，在努力，在奋斗，并渴望被理解、尊重和认可，他们也是最可爱的科技工作者！
如果你不知道“为什么轮机长叫做老鬼（轨）”,那你就更不会知道，轮机部是多么深藏不露、不为人所知。他们是工作时一群满身油污和汗渍的粗犷男人,但他们同样能文能武、能屈能伸,爬高下低、水深火热,似乎都无所畏惧,但又小心谨慎。你能想象，把手伸向690v高压电附近是什么感觉吗？你能想象，在十几米深的深井里工作是什么感觉吗？他们却习以为常。今天，我满怀尊敬的拍下他们的身影，来向大家讲述这个海洋科学考察船背后的部门。
机舱烟囱内部
上面这幅照片拍摄于机舱烟囱内部，我拍摄的位置似乎已经很高了，可是还要再爬3个这么高的楼梯才能够走出烟囱，到达甲板。里面像一个风洞，温度却很高。作为轮机长，我最怕的是决策失误，让同事们白白流血流汗。正如今天，为了检查和疏通4台发电机组烟管消音器上的放残管路，他们已经忙活了5个小时，汗如雨下，衣服仿佛淋过大雨一样。他们要在烟囱里沿着那个90度的梯子上下6~7层，把好不容易拆下的被烟灰堵塞的管路和阀件搬运出去，然后清理疏通干净再运回来装复，这种难度是可以想见的。而我最欣慰的是，今天的决定是正确的！我的工作安排总是可以得到同事们的认同并被努力完成，哪怕困难重重，没有埋怨，只有执行。这让人想起二战的故事，“把信交给亚细亚”，而在这个部门，他们都是“罗文中尉”！
机舱烟囱内部辛勤作业
另一个场景，是更换4号副机速度传感器的场面。表面上，更换一个探头不像上面那样困难，不需要十几米的攀登，不需要汗流如注的磨砺，可是背后的运筹和决策却很艰辛。4号发电柴油机最近启动时偶尔会有“speed sensor fail, primary”(监控电脑)和”alarm, st196p, SF, Engine Speed , Primary”（机旁报警板）的报警，二管轮宫春刚要求换新st196p这一传感器，被我拒绝了，我认定故障的原因是脏污，而不是损坏，既然清洁一下就可以启动成功，为什么要浪费一个价格不菲的传感器呢？但是昨晚21:30，驾驶台通知换用停泊发电机，机器却几次都无法启动。今天上午我们又进行了测试，结果是失败，然后又一次彻底清洗、测试，成功了！为此，我还让电机员刘培中清洁了其他几台机组的传感器。下午4时再次测试，又无法启动，这一次我决心换掉这个st196p。安装的关键是保持探头与齿顶间隙在2mm,而事先设想的方法却因为支架螺栓位置狭小而无法达成。经过多次尝试和讨论，我们采纳了二管轮的方案。二管轮和电机员、机工分工合作，巧妙配合，顺利安装好了新传感器。经过在机旁和集控室分别启动测试，很成功，没有了原来每次必有的“speed sensor fail, primary”（集控台）的报警。
维修发电机
物尽其用，人尽其才。一方面，我不能够容忍不经意的浪费和更换备件，同时，也希望以自己的感召力更好得发挥年轻才俊们的聪明才智，并把他们的工作灵感作为“科学”轮的宝贵经验记录下来，作为我们永远的财富！
虽然轮机人员总是在幕后默默无闻，但是轮机人的成绩却是令我们骄傲的：机器的轰鸣，动力的保障，明亮的舱室，舒适的温度，充足的冷热水，流畅的压缩空气、海水、冲缆水供给，这都是轮机人汗水和努力的结晶。
靳宪芳轮机长带领的轮机部团队
轮机工作总是繁琐而忙碌,如同人的心脏，轮机部正是“科学”轮的心脏，保证船舶的正常动力运转。把轮机部的工作简单浓缩到一天里，希望，可以带您领略“科学”轮轮机部的风采，并向献身海洋科考的科技工作者们致敬！
这是你的船---心在一起的团队！
文/图 南海冷泉综合调查航次科考队、“科学”轮轮机部等
