1月10日，“科学”号从厦门港再度起航

　　新华网“科学号”海洋科考船１月１０日电（记者 倪元锦　孟菁）上天、入地、下海，是全人类共同的梦想，自始至终。

　　中国最先进的海洋科考船“科学”号于本月７日结束对雅浦岛弧海山生态系统的海山第一航次调查任务。１０日，修整后的“科学”号从厦门港再度启程，赴西太平洋雅浦海山海域执行第二航次科考任务。

　　１５时整，轻雾，能见度８海里，从位于顶层的驾驶台向下望去，“科学”号正解锚离港。

　　“科学”号随船首席科学家董冬冬说，此航次执行中国科学院Ａ类战略性先导科技专项“热带西太平洋海洋系统物质能量交换及其影响”的“深海海洋环境与特殊生态系统”项目科学考察任务。

　　船长隋以勇说，“科学”号将航行约６０００海里，共搭载７４人，预计２月中旬返回。



“科学”号驶离厦门港

　　此行目的地“西太平洋”海域，是对中国近海环境影响最大的海域，同时也是全球“海山”系统分布最为集中的海域。西太平洋海底地质过程活跃，是全球海洋生物多样性中心，也拥有着世界上最大的“暖池”，对全球气候变化构成影响。

　　“中国是各类气象灾害发生最为频繁的国家之一，研究‘临界大洋’与‘中国近海’的相互作用关系，对解释和应对季风、降水、台风、气温变化等，具有重要意义。”中国科学院海洋研究所所长孙松接受采访说。

　　板块运动的“造山行为”也同样发生在海底。此行的研究对象“海山”，一般是指距离海底超过１０００米高度的隆起。

　　“三万座，五万座，还是十万座？全球的大洋中有多少‘海山’，基于遥感技术，人类至今难以估算其数量。”孙松说，全球科学家涉猎过的海山数量不超过３００座，仅对其中少数“下海看过”。

　　“深海探索，虽然未知事物茫茫，但可带动和促进科技进步，或许是全人类最大的意义所在。”随船的地质学科研人员罗青说。

　　而“科学”号海洋科学综合考察船本身，可谓其中一例。“科学”号长９９．８米，宽１７．８米，总吨位４７１１吨，续航能力１．５万海里，自持力６０天，最大航速１５．８７５节，于２０１４年４月正式投入使用，是中国最先进的海洋科考船，被称为海洋上的“移动实验室”。（注：１节＝１海里／小时＝１．８５２公里／小时）

　　“科学”号海洋科学综合考察船项目总工程师于建军介绍，“科学”号采用“吊舱式电力推进系统”，其合为一体的“推进机”与“螺旋桨”不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于海洋科学考察人员进行海上作业，为目前国际最先进的推进方式之一。

　　“该推进系统，可实现一台发电机组推动一艘５０００吨的船舶跑到１２节航速，充分显示其经济、绿色和环保的特点。”于建军说，长宽比为“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、３６０°可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供良好平台。

　　作为一艘综合调查船，“科学”号具备海洋大气、水体、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大功能，自２０１２年９月交付后，至今航行逾５万海里。

　　人类曾经“望洋兴叹”，哥伦布开启了“大航海时代”。而今，对于全球绝大多数海洋国家而言，凡有能力者，无一例外涉足“深海探索”。深海的极端环境、深海的生态系统、深海的矿物元素等，是大自然赋予全人类的禀赋。“科学”号其所配置的可深潜４５００米缆控潜器，曾在之前的科学考察中发现了位于１０００米水深的“深海热液喷口”。

　　“深海，神秘而纯净，也是人类可以认知自然、获得科学突破的圣地。”孙松说。