教育背景与学术经历王嘉文博士已从事智能网联交通、交通控制方向的研究十余年。2017年获智能交通领域全国优秀博士学位论文奖。现承担上海市扬帆人才计划“数据驱动的交通事件影响区域多子区信号协调优化及反馈控制研究”、上海市联盟计划项目“众包车辆轨迹数据驱动的城市道路多交叉口主动控制技术”等多项科研项目，与阿里巴巴、高德等公司团队紧密合作，作为交通组织与管理技术顾问参与上海、杭州市的“城市智慧交通大脑”项目，积累了大量理论与实践经验以及丰富的交通数据。依托上海市高水平大学智能交通实验室与合作企业科研平台，可提供良好的学术研究、实证实验、工程实践环境。
2019年12月参与阿里云计算有限公司负责的国家重点研发计划“面向城市公共服务的高效融合与动态认知技术和平台”，负责课题一中面向数据互联的数据级融合方法以及感知数据的混合时态融合处理技术两部分的研究工作。王嘉文博士以第一作者、通讯作者身份发表交通控制方向学术论文19篇（SCI\EI\CSSCI检索11篇，TRB会议论文3篇）。以第一发明人身份申请国家发明专利6项（已授权1项），以第一著作权人身份获得软件著作权3项。

上海理工大学,管理学院讲师(2017.10至今)
直接攻读博士,交通信息工程及控制,同济大学 (2011.09-2017.06)
联合培养博士, 交通信息工程及控制,美国普渡大学(2015.09-2016.09)
学士,交通工程,同济大学(2007.09-2011.06)



教研项目及成果
科研项目：
1. 中华人民共和国科学技术部，国家重点研发计划，2019YFB**，多源多模数据实时采集与协同感知，2019-12至2022-11，398万元，在研，参与；
2. 上海旷途科技有限公司，横向项目，H，数据驱动的常规交叉口车道功能优化技术，2019-11至2020-04，5万元，在研，主持；
3. 上海科技成果转化促进会，上海市联盟计划—难题招标专项，**，众包车辆轨迹数据驱动的城市道路多交叉口主动控制技术，2019-06至2020-12，8万元，在研，主持；
4.上海市科学技术委员会，上海市青年科技英才扬帆计划项目，19YF**，数据驱动的交通事件影响区域多子区信号协调优化及反馈控制研究，2019-05至2022-04，20万元，在研，主持；
5.上海济安交通工程咨询有限公司，横向项目，H，车辆轨迹数据驱动的信号控制交叉口控制方案优化技术，2018-05至2021-05，40万元，在研，主持；
6. 国家自然科学基金委员会，重点项目，**，演变中的现代城市道路交通系统集成设计基础理论与方法，2013-01至2017-12，290万，已结题，参与；
7. 中华人民共和国科学技术部，国家高技术研究发展计划“八六三”项目，2012AA112306，道路交通状态全息感知与交互处理技术和战略实验室，2012-12至2015-02，263万元，已结题，参与；
8. 中华人民共和国科学技术部，国家高技术研究发展计划“八六三”项目，2011AA110305，特殊需求下交通区域协调控制技术，2011-08至2014-02，711万元，已结题，参与；
学术论文：
[1] WANG J, YANG C, ZHAO J*.Conditions for Setting Exclusive Pedestrian Phases at Two-Phase SignalizedIntersections considering Pedestrian-Vehicle Interaction[J]. Journal ofAdvanced Transportation, 2021, 2021: **.
[2] WANG J*, YANG C, DONG J,ZHOU X. Optimizing Right-Turn Signals to Benefit Pedestrian-VehicleInteractions[J]. Transportation Research Record Journal of the TransportationResearch Board, 2021, In Press:
[3] 王嘉文, 杭佳宇, 李思洁, 周溪召. 自适应信号控制交叉口行程时间可靠性[J]. 系统工程, 2020, 38(05): 109-117.
[4] 王嘉文, 陈超, 金杨, 杨晓芳, 董洁霜. 考虑人车交互的两相位信号控制交叉口行人专用相位设置条件[J]. 公路交通科技, 2020, 37(01): 96-103.
[5] YANG C, WANG J*, DONG J.Capacity Model of Exclusive Right-Turn Lane at Signalized Intersectionconsidering Pedestrian-Vehicle Interaction[J]. Journal of AdvancedTransportation, 2020, 2020: **.
[6] WANG J, LI S, LU Y, WANG L*.A Division Method of Determining the Early-Warning Zone on an Expressway forAutomated Vehicles[J]. Discrete Dynamics in Nature and Society, 2020, 2020:**.
[7] WANG J, HE X*, PEETA S, YANGX. Feedback perimeter control with online estimation of maximum throughput foran incident-affected road network[J]. Journal of Intelligent TransportationSystems, 2020: 1-19.
[8] WANG J*, HANG J, ZHOU X.Signal Timing Optimization Model for Intersections in Traffic Incidents[J].Journal of Advanced Transportation, 2020, 2020: **.
[9] ZHANG C, WANG J*, LAI J,YANG X, SU Y, DONG Z. Extracting Origin-Destination with Vehicle TrajectoryData and Applying to Coordinated Ramp Metering[J]. Journal of AdvancedTransportation, 2019, 2019:
[10] 杭佳宇, 王嘉文*, 周溪召. 基于元胞自动机的城市道路车道缩减区渐变段长度研究[J]. 系统工程, 2018, 36(09): 139-145.
[11] WANG J, HE X*, PEETA S,YANG X. Perimeter Control Strategy for Traffic Events Affected Region: AFeedback Approach Based on Network Exit Function[A]. Transportation ResearchBoard 96th Annual Meeting[C]. Washington DC, United States, 2017.
[12] WANG J*, WANG Y, YUN M,YANG X. Development of Urban Road Network Traffic State Dynamic EstimationMethod[J]. Mathematical Problems in Engineering, 2015, 2015: 1-10.
[13] 王嘉文, 马万经*, 杨晓光. 紧急交通流信号控制优先级划分模型[J]. 东南大学学报: 自然科学版, 2014, 44(1): 222-226.
[14] JIAWEN W, WANJING M, XIAOGUANG Y. Development and Evaluation ofIntelliDrive Enabled Emergency Vehicle Preemption Control Algorithm[J]. CICTP2014. Safe, Smart and Sustainable Multimodal Transportation Systems. 14th COTAInternational Conference of Transportation Professionals. Proceedings, 2014:413-425.
[15] WANG J, YUN M, MA W, YANGX. Travel Time Estimation Model for Emergency Vehicles under PreemptionControl[J]. Procedia - Social and Behavioral Sciences, 2013, 96: 2147-2158.
[16] WANG J, YANG X, MA W.Development of Degree-of-Priority Based Preemption Control Strategy forEmergency Vehicle Operation[A]. Transportation Research Board 92nd AnnualMeeting[C]. Washington DC, United States, 2013.
[17] WANG J, MA W, YANG X.Development of Degree-of-Priority Based Control Strategy for Emergency VehiclePreemption Operation[J]. Discrete Dynamics in Nature and Society, 2013, 2013:1-10.
[18] 王嘉文, 王吟松, 刘好德, 吴亦政, 朱琛. 面向实时交通状态参数估计的浮动车车速置信优化算法[J]. 交通信息与安全, 2010, 28(3): 1-5.
[19] HANG J, ZHOU X, WANG J. ADynamic Control Method for Signalized Intersections Using the Flow FluctuationAmplitude[J]. Discrete Dynamics in Nature and Society, 2020, 2020: **.
[20] HANG J, ZHOU X, WANG J.Modeling Traffic Function Reliability of Signalized Intersections with ControlDelay[J]. Advances in Civil Engineering, 2020, 2020: **.
[21] WANG Y, YANG X, HUANG L, WANG J.Lane-Level Vehicle Trajectory Reckoning for Cooperative Vehicle-InfrastructureSystem[J]. Discrete Dynamics in Nature and Society, 2012, 2012: 1-15.

专利授权：
1. 王嘉文,马万经,杨晓光.一种基于紧急交通流优先级别多层模糊的划分方法(发明类专利,授权时间: 2016.04.06,专利号:ZL9.6)
2. 王嘉文，杭佳宇，金杨等. 两相位信号控制交叉口行人专用相位设置方法(发明类专利,受理时间:2019.01.18,申请号:9.6)
3. 王嘉文，林诗悦，董洁霜等，一种两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法(发明类专利,受理时间:2018.11.19,申请号:0.8)

软件著作权
[1].王嘉文,马万经,杨晓光.一种基于紧急交通流优先级别多层模糊的划分方法(发明类专利,授权时间: 2016.04.06,专利号:ZL9.6)
[2].王嘉文，刘睿奇，邵广兵等. 一种交叉口可变车道优化选择方法、电子装置及存储介质(发明类专利,受理时间: 2020.03.27,申请号: 5.1,进入实质性审查)
[3].王嘉文，邵广兵，周士广等. 一种潮汐车道优化方案选择方法、装置和存储介质(发明类专利,受理时间: 2019.06.10,申请号: 3.7,进入实质性审查)
[4].王嘉文，杭佳宇，金杨等. 两相位信号控制交叉口行人专用相位设置方法(发明类专利,受理时间:2019.03.29,申请号: 9.6,进入实质性审查)
[5].王嘉文，林诗悦，董洁霜等. 一种两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法(发明类专利,受理时间:2018.11.19,申请号:0.8,进入实质性审查)
[6].王嘉文，杭佳宇，周溪召，赵靖.一种两相位信号控制交叉口交通效率可靠性的估计方法(发明类专利,受理时间:2019.10.17,申请号: 9.7,进入实质性审查)


主讲课程车路协同基础理论与应用（硕士生）
交通流理论（硕士生）
项目管理（硕士生）
交通设计基础（本科）
工程项目管理（本科）
工程学导论（本科）
项目管理学（MEM）


学术活动与社会服务
上海市科学技术委员会交通工程与信息技术领域青年专家


荣誉
科研获奖：
智能交通领域全国优秀博士学位论文, 基于交通态势的城市道路网络交通非常态主动控制基础问题研究, 中国智能交通协会, 2017
教学获奖：
2019年度上海理工大学青年教师教学竞赛二等奖, 上海理工大学, 2019
2019年度课程教学优秀奖二等奖, 上海理工大学, 2019