DOI: 10.11908/j.issn.0253-374x.20309
作者:
作者单位: 1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804;2.同济大学 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海 201804;3.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235;4.中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071
作者简介: 许玉德（1965—），男，教授，工学博士，主要研究方向为轨道管理及养修技术。 E-mail：xuyude2000@163.com
通讯作者:
中图分类号: U216
基金项目: 国家自然科学基金（51808033）；中国铁路总公司科技研究开发计划（2017G003-B）；上海领军人才“地方队”培养计划
Warping Features of Ballastless Track-Slab Under Debonding-Repaired Condition
Author:
Affiliation: 1.Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education， Tongji University， Shanghai 201804， China;2.Shanghai Key Laboratory of Rail Infrastructure Durability and System Safety， Tongji University， Shanghai 201804， China;3.Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute， Shanghai 200235， China;4.China Railway Shanghai Group Co.， Ltd.， Shanghai 200071， China
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摘要:根据高速铁路无砟轨道离缝修复工艺，基于双线性内聚力模型理论，采用内聚力单元模拟层间粘结界面，建立考虑多界面粘结的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元模型。计算分析了无砟轨道板在温度梯度-50 ℃·m-1~+100 ℃·m-1、温升温降-30 ℃~+30 ℃作用下的翘曲变形，结果表明：离缝修复条件下，在计算范围内温度荷载作用时，轨道板翘曲变形模式和最值与正常状态一致，说明离缝修复使无砟轨道板温度翘曲变形得到恢复。
Abstract:Based on the construction technology of the debonding repairment applied to the high speed railway ballastless track， the interlayer interfaces were simulated by adapting cohesive element based on the bilinear cohesive zone model， and a finite element model of II slab track of China railway track system （CRTS） was established with full consideration of multi-interface bonding properties. The warping features of the ballastless track-slab were calculated and analyzed at the temperature gradient loads from -50 ℃·m-1 to ＋100 ℃·m-1 and the temperature change loads from －30 ℃ to 30 ℃， respectively. The results show that within the range of the temperature loads in this paper， under the debonding-repaired condition， the warping modes and the warping extremes of the track-slab are consistent with the normal state， which indicates that the debonding repairment has restored the warping of the track-slab.
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离缝修复条件下无砟轨道板温度翘曲变形特征
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