从宁波舟山港拔锚起航，由东海入江，穿过飞架南北的座座桥梁朔江而上，满载着2万多吨铁矿石的“江海直达1”号日前顺利抵达马鞍山马钢港务原料总厂码头，标志着我国首艘江海直达船型2万吨级散货首制船顺利完成首航任务。

　　近年来，沿海经济与内陆经济协同发展已经成为共识，江河海运一体化发展助力黄金水道焕发新生机。长江经济带覆盖9省2市，横跨东中西三大区域，是我国综合实力最强、大宗物资进口需求最大的地区之一。长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%以上的煤炭和铁矿石、70%以上的原油以及中上游地区90%的外贸货运量。据悉，2017年，宁波舟山港江海联运运量超过2.6亿吨，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）长江水水中转完成1058.8万标箱，同比增长5.2%。

　　江海直达船型高效低碳

　　江海直达船是江海直达运输的重要载体，是解决江海联运瓶颈、减少中转环节的新型运输工具，具备“宜江”“适海”“先进”“经济”等特性。

　　为推动江海直达运输，交通运输部先后制定出台了《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》《特定航线江海通航船舶建造规范》《关于加强特定航线江海直达船舶安全监管的通知》等“5+1”系列文件，为江海直达运输奠定了法规和技术基础。

　　2017年4月19日，江海直达船型2万吨级散货首制船“江海直达1”号在舟山开建，并于日前正式运营。经测算，较经营海进江业务的传统海船相比，这艘针对特定航线量身定制的江海直达船可降低约10%造价，同时增加约13%载重量，提高约12%能效。“正常情况下，从舟山到马鞍山仅需36个小时的航程。”浙江新一海海运公司相关负责人介绍，中转环节的减少不仅降低了货运运输成本，也节约了运输时间。

　　目前，江海直达船型已引起各方广泛关注和积极响应，系列船型研发持续推进。以宁波舟山港至武汉航线为例，1.35万吨级散货船、738标箱集装箱船已完成概念设计，1500车位商品车滚装概念船型设计也已经启动。

　　在船型研发取得进展的同时，江海直达运输市场培育也在同步推进。

　　聚焦“海进江”“江出海”货源组织，舟山市港航管理局深入开展矿、油、煤、粮、冷链、商品车滚装和内贸集装箱等货种江海直达运输研究。

　　运力方面，依托新一海海运公司，舟山江海直达散货有限公司目前已组建成立。与此同时，舟山市政府出台江海直达船舶建造补助政策，全力推进江海直达运输安全、高效、绿色发展。

　　合作共赢 资源整合深入推进

　　江海联运体系的日臻完善离不开沿江沿海港口、航运企业、贸易方、口岸单位等相关方面的密切配合。树立合作共赢的理念，并将之付诸于实践，是江海联运发展的重要基础。

　　近年来，在政府和市场的双重推动下，省级港口资源整合，以及更广泛的长三角跨区域协同发展，均取得了不俗的成绩。以资本为纽带的紧密型集团公司和相对松散的联盟型机构纷纷应运而生。

　　浙江省海洋港口发展委员会、浙江省海港投资运营集团有限公司（简称浙江海港集团）成立后，经过2年多的耕耘，目前，宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港、温州港等五大港口的经营主体在资产整合的基础上，实现了体制、机制、资本、平台等层面的一体化深度融合发展。为发挥沿海港口对内地的带动，浙江海港集团积极参与内河港区的开发建设，成功打通兰溪港至嘉兴港等联运通道。

　　“长江流域是上海港发展的重要基础和支撑。”上港集团总裁严俊表示，通过对长江沿线港口进行长期股权投资，上海港构建起服务于长江流域经济发展的物流体系。

　　据悉，在宜宾、重庆、城陵矶、长沙、武汉、九江、芜湖、南京、太仓等长江流域的重要节点城市，上港集团均有港口尤其是集装箱码头布局。近年来，上港集团沿江投资码头集装箱吞吐量快速增长，在提高公司受益的同时，为上海国际航运中心的建设夯实了基础。“通过经营港口、开设航线，尽可能地吸引长江流域货物选择水路运输，是上海港‘长江战略’的核心内容。”严俊说。

　　作为友好协商的载体，2017年7月20日，14家港航企业共同发起成立长江经济带航运联盟。上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、武汉港集团、重庆港务物流集团、安徽皖江物流集团、江西九江港务集团、湖南城陵矶港集团和四川宜宾港集团9家港口集团，以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运、民生轮船、众诚航运5家航运企业携手同行，重点加强区域港航信息一体化，集装箱、散杂货、液货和滚装等货物江海联运，船型标准化，绿色港口和航运体系建设，以及维护航运市场有序稳定发展等领域交流合作。

　　数据交换共享 构建一站式服务平台

　　进一步提升运输效率、降低运输成本、促进贸易便利化、营造良好的营商氛围，是江海联运体系未来的发展方向。信息平台的建设满足了各类用户对于信息资源获取和一站式服务的需求。

　　以舟山江海联运公共信息平台为例，自运营以来，围绕打造公共服务、行业监管、数据交换、航运交易四大功能，该平台积极提升服务功能，目前已具备港航资源、企业查询、船舶轨迹、长江水运、水文气象等50余项信息服务。在此基础上，平台运营者不断创新，还将致力于开发金融信息服务等更多功能。

　　随着信息技术的不断发展，信息平台建设的难点已经从具体技术转移到数据共享。为了真正发挥平台功能，避免信息孤岛，舟山江海联运公共信息平台深入实施信息互联共享战略，先后与长江航运物流公共信息平台、马鞍山、宁波舟山港集团等实现港口码头、港航企业、“江出海”“海进江”货物信息等10大类数据互联互通，并与武汉新港管理委员会、武汉航运交易所形成信息互联共享方案，累计交换江海联运数据超过80万条。目前舟山江海联运服务中心正积极对接杭州、嘉兴、湖州等省内内河港口，探索河海联运数据交换共享机制。

　　截至目前，已有来自54个国家的用户访问平台，用户数超过12万家。