装甲,坦克车辆空调系统研究
| 文献类型 | 学位 |
| 作者 | 刘忠宝[1] |
| 机构 | 北京航空航天大学 ↓ |
| 授予学位 | 博士后 |
| 年度 | 2003 |
| 学位授予单位 | 北京航空航天大学 |
| 语言 | 中文 |
| 关键词 | 装甲坦克;空调系统;汽化物循环;空气循环;固体吸附;微环境控制;金属氢化物;塑料晶体;液态空气 |
| 摘要 | 装甲、坦克车辆空调系统可以显著改善乘员的工作环境,保证乘员的战斗能力;可以为舱室内电子计算机等电子设备提供适宜的运行环境,保障设备的可靠性.该文对装甲、坦克车辆空调系统进行全面详细的研究.介绍了高温环境对装甲、坦克车辆乘员工效、电子计算机设备等失效率的影响及对策.对装甲、坦克车辆空调装置用能系统进行研究.包括用电系统和其它动力系统.强调空调装置用能系统的重要性,需用系统设计的观点,将空调系统的设计、用能系统的设计与整车设计相统一.对微环境控制(调节)与整车环境控制(调节)的有效性进行对比与分析.微环境控制(调节)系统由于能够减小制冷量,故能够极大地节省所耗电能.对装甲、坦克车辆整车环境控制(调节)系统进行研究.内容包括外气参数、负荷以及舱室内空气参数确定;现有装甲、坦克空调系统的描述以及其它可能的空调系统形式;装甲、坦克车辆对过滤、增压的要求;车内可用动力;分别对汽化物循环空调和空气循环空调的流程及功效进行分析与计算.针对金属氢化物蓄冷系统、塑料晶体系统、液态空气系统三种蓄冷系统,在进行方案比较时,要考虑相变蓄冷材料的重量与体积、整个系统的重量与体积、系统的安全性、为相变蓄冷材料供冷时的能耗大小等因素.金属氢化物蓄冷系统是总体重量最轻,总体体积最小,在为蓄冷系统供冷时最节省能量的一种方案,利用发动机排出的高温废气热来驱动.塑料晶体蓄冷,尽管其为蓄冷系统供冷时方案可行,但整个系统的体积和重量太大,不适合在装甲坦克车辆上应用.液态空气蓄冷系统,尽管相变蓄冷材料液态空气的体积和重量比较小,但生成这些液态空气的液化器的重量和体积太大,且耗能太大.金属氢化物蓄冷是较优的一种方案.冰蓄冷技术由于是在热负荷低峰期、用电低峰期制冰,整个系统显得经济合理.研究了存储相变物质(水/冰)的热能存储单元的结构、以及该结构的得热与放热效率.在中国,坦克和装甲车辆的空调问题还未得到满意的解决.对于新车,我们要以系统工程的方法和理论为指导,从整体设计开始,配以车辆的电气系统和其它用能系统的设计,充分借鉴国外的先进经验,并结合中国的实际情况,可分别研究微环境控制(调节)和整车环境控制(调节)的方案,重点克服研究中的关键技术难题,定能研制出适合中国人民解放军部队装备的合适产品.装备空调产品,不但提高了装备水平,而且提高了战斗力,在战场上发挥的效能是无法估量的.装备空调设施,既改善了人机环境,使武器系统设计更具完善和先进,又为该产品打入国际市场竞争奠定了一定的基础.为此,建议在研的或以后发展的装甲、坦克车辆进行空调系统的安装. |
影响因子：
dc:title:装甲,坦克车辆空调系统研究
dc:creator:刘忠宝
dc:date: publishDate:1753-01-01
dc:type:学位
dc:format: Media：北京航空航天大学
dc:identifier: LnterrelatedLiterature：北京航空航天大学.2003.
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dc: identifier:ISBN:
