此次跟踪试验是我校首次开展的高速动车组跟踪试验，试验团队由交通环境与安全工程研究所所长杨绍普教授和副所长陈恩利教授挂帅，刘永强、马增强、郝如江、邓飞跃、刘鹏飞、戚壮、任彬、廖英英、马新娜等老师及12位博士和硕士研究生组成。线路试验主要在大西高铁试验线上进行,从2016年11月开始将持续至少一年，完成30万公里的实验任务，目前已运行近5万公里。
在标准动车组进行型式试验过程中，他们在车上通过开发的采集分析系统，实时监测列车走行部关键部件的运行状态，对安装在列车上的传感器的运行状态进行测试并分析采集到的信号数据。试验前也做了充分的准备工作，从传感器的选型、采集仪的定制，到应变片的粘贴、加速度传感器的安装、线缆的布置，每踏出一步都要经过反复论证、推翻、再论证。如果将列车走行部比喻成人的心脏，整个过程像医生给病人做了心脏搭桥手术一般，将精密的设备在不影响列车工作的条件下，安装到了走行部上，容不得一丝马虎，从而才能实现对其运行状态的实时监测。
“动车组走行部关键运动部件跟踪测试试验”是以“高速机车转向架关键运动部件动力学性能演化检测与分析仪器”、“高速动车齿轮传动系统服役性能演化研究”等国家重点项目为依托，于我国最新一代时速350km/h的标准动车组上开展的服役性能跟踪试验，需要对其跟踪至少一年之久。杨绍普教授介绍到，“通过这次对标准动车组的跟踪试验，有助于研究运动部件故障产生、发展和识别的方法——构建通过动力学行为识别系统状态的技术体系，为高速动车设计和安全运营提供技术基础。”
在团队成员执行任务期间，团队成员不辞辛苦，在元旦、元宵节等法定节假日里，他们仍奋战在试验第一线，甚至有两位老师的爱人临近产期，他们依然坚守岗位。团队成员不畏艰辛的工作作风和一丝不苟的科研态度受到了主机厂和铁路局各级领导和同事的一致好评。
“中国标准动车组”是中国铁路总公司主导，由20多家单位构成核心研发团队，历经3年研制，实现了从基础理论研究、关键技术研发，到新产品研制、成果推广应用，形成铁路装备技术创新的强大合力，全面采用自主化设计，针对中国高铁运营特点，实现正向研发，具备完全自主知识产权，具有安全性、经济性、智能化、通用化、人性化等先进特点，构成中国高铁装备自主创新的统一技术平台。
在唐山机车车辆厂团队成员正在标动转向架上安装测试设备
在北京铁科院环形试验线上进行设备安装，团队成员正在焊接头发丝粗细的信号线
团队成员在唐山机车车辆厂完成设备安装后留影
