直升机主旋翼的气动和噪声计算
| 文献类型 | 学位 |
| 作者 | 李琪娜[1] |
| 机构 | 北京航空航天大学 ↓ |
| 授予学位 | 硕士 |
| 年度 | 2004 |
| 学位授予单位 | 北京航空航天大学 |
| 语言 | 中文 |
| 关键词 | 直升机旋翼;悬停;前飞;表面载荷 |
| 摘要 | 随着直升机在民用和军用方面的广泛应用,直升机的气动和噪声问题已经越来越引起人们的关注,军机的声隐身与民机的适航性都对直升机的气动性能和噪声控制提出了很高的要求,采取有效措施降低直升机噪声的工作已经提上了日程.直升机主旋翼噪声是直升机的主要噪声源,而且由于主旋翼是开式转子,无法通过各种附加的消声装置来达到降低辐射噪声的目的,因此只能在设计阶段对辐射噪声加以控制.同时主旋翼是直升机的主要升力装置,必须满足气动设计要求,即需要在保证主旋翼气动性能的前提下最大限度降低噪声.师兄彭峰在已有的基于Fw-H方程的螺旋桨噪声预测方法及程序基础上,发展了亚音速旋翼做非轴线运动条件下的噪声预测方法和程序.此程序需要主旋翼桨叶表面气动载荷数据作为计算噪声的前提输入.所以要保证主旋翼噪声预测的准确性和有效性就必须为噪声预测程序提供满足精度的旋翼桨叶表面气动载荷.本文采用比利时NUMECA公司的商用流体软件FINE/TURBO来计算旋翼桨叶表面载荷数据.计算的旋翼模型为经典的Caradonna旋翼——即矩形平板、无扭转、无削尖的两叶桨,展弦比为6,翼型剖面为NACA0012.应用FINE/TURBO软件提供的雷诺平均N-S方程和Baldwin-Lomax湍流模型来求解直升机旋翼的流场.针对桨尖位置采用了软件中提供的完全非匹配网格技术来实现数据交换.悬停条件下,分析所得的旋翼桨叶表面载荷同实验测量数据校核,得到很好的符合;前飞条件下,计算结果与文献结果对比,得到较好的符合.结果表明,商用流体软件FINE/TURBO能够有效地计算直升机在悬停和前飞时的旋翼桨叶表面载荷,为进一步计算直升机旋翼声场提供了良好的基础. |
影响因子：
dc:title:直升机主旋翼的气动和噪声计算
dc:creator:李琪娜
dc:date: publishDate:1753-01-01
dc:type:学位
dc:format: Media：北京航空航天大学
dc:identifier: LnterrelatedLiterature：北京航空航天大学.2004.
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